Ratgeber
Was bei Tesla typischerweise ausfällt, was die Garantie abdeckt und was es kostet, wenn sie abgelaufen ist. Ohne Verkaufsgerede.
Akkuwert, Fotos, Unterlagen und die häufigsten Fehler
Tesla privat verkaufen: So schreiben Sie das Inserat richtig
Was Käufer eines gebrauchten Tesla zuerst wissen wollen, welche Fotos und Unterlagen ins Inserat gehören und welche Fehler Geld kosten.
4 Minuten Lesezeit
Das größte Einzelrisiko beim Gebrauchtkauf und wie Sie es klären
Gebrauchten Tesla kaufen: Akku prüfen lassen, bevor Sie zahlen
Der Akku ist das teuerste Bauteil eines gebrauchten Tesla und von außen nicht zu beurteilen. So klären Sie seinen Zustand vor dem Kauf.
5 Minuten Lesezeit
Pflichtangaben, Warnzeichen und was kein Nachweis ist
Akku-Zertifikat lesen: Was drinstehen muss und was ein schwaches verrät
Welche Angaben ein brauchbares Akku-Zertifikat enthält, woran Sie ein altes oder fremdes erkennen und warum ein Foto der Reichweite nicht reicht.
4 Minuten Lesezeit
Warum der Nachweis den Preis hält und wie Sie ihn einsetzen
Tesla verkaufen mit Akku-Zertifikat: So erzielen Sie mehr
Ohne Akku-Nachweis zieht jeder Käufer das Risiko vom Preis ab. Was ein Zertifikat beim Verkauf bringt und wie Sie es im Inserat einsetzen.
5 Minuten Lesezeit
Letzter Platz im TÜV-Report und die drei Mängel dahinter
Tesla bei der HU: Woran Model 3 und Model Y beim TÜV scheitern
Model Y und Model 3 stehen im TÜV-Report ganz hinten. Die drei typischen Mängel, wie Sie sich vorbereiten und warum die erste HU in die Garantie fällt.
6 Minuten Lesezeit
Rund 13.000 bis 14.000 Euro beim Model 3, und die Haken dabei
Was kostet ein neuer Tesla-Akku? Preise, Pfand und Alternativen
Was ein Akkutausch bei Model 3, Model Y, S und X kostet, warum der Altakku als Pfand zählt und wann die Garantie den Tausch noch übernimmt.
4 Minuten Lesezeit
Warum Tesla-Bremsen rosten statt verschleißen
Tesla Bremsen: Rost, Riefen und festsitzende Haltestifte
Durch die Rekuperation rosten Tesla-Bremsen, statt zu verschleißen. Woran Sie es erkennen, warum die Haltestifte festgehen und was vor der HU hilft.
5 Minuten Lesezeit
Wagenheberaufnahmen, Felgen und die Garantie vor der Rückgabe
Tesla Leasingrückgabe: Worauf Gutachter achten und was Sie vorher tun sollten
Leasing und Basisgarantie enden beim Tesla fast gleichzeitig. Was Gutachter beanstanden, warum Wagenheberaufnahmen teuer werden und was Sie vorher tun sollten.
4 Minuten Lesezeit
Woher das Wasser kommt und warum die Werkstatt es oft nicht findet
Tesla Model Y: Wasser im Innenraum und nasser Teppich hinten
Nasser Teppich im Fond beim Model Y aus 2022: die zwei bekannten Eintrittsstellen, wie Sie selbst prüfen und warum das Service Center es oft nicht findet.
4 Minuten Lesezeit
Mehrere Ausfälle auf einmal, eine Ursache, rund 2.500 Euro
Tesla Model 3 MCU-Defekt: Kamera schwarz, Navi eingefroren, Auto schläft nicht
Schwarze Kamera, hängendes Navi, kein Ruhezustand: So kündigt sich ein MCU-Ausfall beim Model 3 an, was der Tausch kostet und wann Tesla ihn bezahlt.
3 Minuten Lesezeit
Wann Tesla ablehnen darf und wann sich Widerspruch lohnt
Tesla lehnt die Garantie ab: Die häufigsten Gründe und was Sie tun können
Knapp über 80.000 km, zu spät gemeldet, Zubehörfelgen: Warum Tesla Garantieanträge ablehnt, was im Garantieheft steht und was Sie dagegen tun können.
5 Minuten Lesezeit
Überholter Tauschakku, weniger Kapazität, und was Tesla zusichert
Tesla Akkutausch auf Garantie: Was Sie zurückbekommen und was Sie prüfen sollten
Tesla darf beim Akkutausch überholte Batterien einbauen, muss aber die Kapazität vor dem Defekt halten. Was Sie nach dem Tausch prüfen sollten.
8 Minuten Lesezeit
Was übergeht, was Sie bei der Übergabe tun müssen
Tesla gebraucht kaufen: So geht die Garantie auf Sie über
Die Tesla-Garantie geht beim Gebrauchtkauf kostenlos über, aber nur mit registriertem Halterwechsel. Restlaufzeiten, Importfallen und Gewährleistung.
6 Minuten Lesezeit
Der Fehlercode, der vor dem Akkutausch steht
Tesla Akkuschaden: Der Fehler BMS_a066 und seine Vorboten
BMS_a066 warnt vor Zellungleichgewicht im Tesla-Akku und steht oft Wochen im Fehlerspeicher, bevor eine Meldung im Display erscheint. Welche Fahrzeuge betroffen sind und wie Sie den Garantiefall belegen.
4 Minuten Lesezeit
Die Stelle, die fast jeder übersieht
Tesla Model 3: Rost an der Heckklappe
Warum ausgerechnet die Heckklappe am Model 3 rostet, wie Sie echten Falzrost von harmlosem Karosseriekleber unterscheiden und warum der Stichtag der Garantie über vierstellige Kosten entscheidet.
6 Minuten Lesezeit
Ein häufiger Fund kurz vor Garantieende
Tesla Lenkrad: Spiel, Klacken und ablösendes Leder
Warum Lenkräder bei Model 3 und Model Y Spiel entwickeln, woran Sie es erkennen und warum der Tausch vor Garantieende wichtig ist.
3 Minuten Lesezeit
Keine Inspektionspflicht, aber ein paar feste Termine
Tesla Wartung: Was wirklich vorgeschrieben ist
Tesla schreibt keine klassische Inspektion vor. Welche Intervalle es wirklich gibt, was sie kosten und warum eine freie Werkstatt Ihre Garantie nicht gefährdet.
3 Minuten Lesezeit
Die bekannteste Schwachstelle bei Model 3 und Y
Tesla Querlenker: Warum sie kaputtgehen und was der Wechsel kostet
Warum die vorderen Querlenker beim Tesla verschleißen, ab wann es auffällt, was ein Wechsel kostet und wann Tesla ihn noch übernimmt.
5 Minuten Lesezeit
Basisgarantie, Batteriegarantie, Fristen
Tesla Garantie: Was abgedeckt ist und was nicht
Vier Jahre oder 80.000 km für das Fahrzeug, acht Jahre für Batterie und Antrieb. Was das im Einzelnen bedeutet und wo die Fallstricke liegen.
3 Minuten Lesezeit
Bis 3.600 Euro außerhalb der Garantie
Tesla Wärmepumpe defekt: Symptome und Kosten
Woran Sie einen Defekt an Wärmepumpe oder Kältekreislauf erkennen, warum er im Sommer unbemerkt bleibt und was die Reparatur kostet.
3 Minuten Lesezeit
Was bei welchem Modell typischerweise auffällt
Model 3 oder Model Y: Die Schwachstellen im Vergleich
Beide teilen sich viel Technik, unterscheiden sich aber im Schadensbild. Ein Vergleich der bekannten Schwachstellen vor dem Gebrauchtkauf.
3 Minuten Lesezeit
Worauf es beim Tesla wirklich ankommt
Ein Elektroauto hat weniger Verschleißteile als ein Verbrenner, aber es hat andere. Kein Ölwechsel, keine Zündkerzen, dafür Fahrwerkskomponenten, die durch das hohe Fahrzeuggewicht stärker belastet werden, und eine Hochvoltbatterie, deren Zustand man ohne Auslesegerät nicht beurteilen kann.
Die Bremsen halten bei den meisten Fahrzeugen deutlich länger als gewohnt, weil ein großer Teil der Verzögerung über die Rekuperation läuft. Das führt allerdings zu einem eigenen Problem: Wenig genutzte Bremsen setzen an Sätteln und Führungen Rost an. Deshalb steht bei uns das Reinigen und Schmieren der Bremsanlage als eigene Position und nicht der reflexhafte Belagwechsel.
Die Artikel hier sammeln, was uns in der Praxis und in den Foren regelmäßig begegnet. Sie sind bewusst so geschrieben, dass Sie danach selbst einschätzen können, ob Ihr Fahrzeug betroffen ist. Wenn nicht, brauchen Sie keinen Termin.
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