Tesla Wartung: Was wirklich vorgeschrieben ist

Die häufigste Frage von Umsteigern lautet: Wann muss mein Tesla zur Inspektion? Die Antwort überrascht viele. Es gibt keine. Tesla schreibt für Model 3 und Model Y keine jährliche Inspektion vor, und es gibt kein Serviceheft, das abgestempelt werden müsste. Wer von einem Verbrenner kommt, wartet also auf einen Termin, der nie kommt.

Was Tesla tatsächlich nennt

Statt eines Gesamtpakets nennt Tesla einzelne Punkte mit eigenen Intervallen. Diese vier sind die relevanten:

• Bremsflüssigkeit: alle vier Jahre den Zustand prüfen, bei Bedarf wechseln
• Innenraumfilter: alle zwei Jahre ersetzen
• HEPA- und Aktivkohlefilter: alle drei Jahre, sofern das Fahrzeug damit ausgestattet ist
• Wischerblätter: jährlich

Dazu kommt bei Fahrzeugen in Regionen mit Streusalz die Empfehlung, die Bremssättel jährlich reinigen und schmieren zu lassen. Das ist kein Marketing, sondern hat einen handfesten Grund, siehe unten.

Das Bremsenproblem beim Elektroauto

Weil ein großer Teil der Verzögerung über die Rekuperation läuft, werden die mechanischen Bremsen wenig benutzt. Das klingt gut und ist es auch: Beläge und Scheiben halten deutlich länger als beim Verbrenner. Der Nebeneffekt ist allerdings, dass wenig genutzte Bremsen an Sätteln und Führungen Rost ansetzen und festgehen können.

Deshalb ist bei einem Elektroauto das Reinigen und Schmieren der Bremsanlage oft sinnvoller als der Belagwechsel, nach dem im Verbrennerdenken zuerst gefragt wird. Wer früh reinigt, spart sich den späteren Sattel.

Freie Werkstatt und Garantie

Wartung außerhalb des Herstellernetzes kostet Sie nicht die Garantie. Das ist in der Europäischen Union über die Gruppenfreistellungsverordnung geregelt. Sie dürfen Wartung und Prüfungen in einer freien Werkstatt durchführen lassen, ohne dass Ihre Ansprüche gegenüber dem Hersteller entfallen. Voraussetzung ist, dass fachgerecht und mit passenden Teilen gearbeitet wird.

Der Termin, der wirklich zählt

Weil es keine Inspektionspflicht gibt, fahren viele Fahrzeuge vier Jahre lang ohne dass je jemand darunter geschaut hat. Genau deshalb ist der eine Termin, der sich wirklich rechnet, kein Wartungstermin, sondern die Durchsicht kurz vor Ablauf der Garantie.

Querlenker, Gummilager, Lenkung, Dichtigkeit und beginnende Korrosion entwickeln sich langsam und fallen beim Fahren nicht auf. Wird ein solcher Mangel vor dem Stichtag gefunden und gemeldet, repariert Tesla ihn auf eigene Kosten. Eine Woche später zahlen Sie ihn selbst.