Tesla bei der HU: Woran Model 3 und Model Y beim TÜV scheitern

Antrieb und Akku machen bei der Hauptuntersuchung so gut wie nie Probleme. Trotzdem stehen Model 3 und Model Y in der Mängelstatistik ganz hinten. Im TÜV-Report 2026 belegt das Model Y bei den zwei- bis dreijährigen Fahrzeugen den letzten Platz: 17,3 Prozent fielen mit erheblichen Mängeln auf, bei einem Durchschnitt von 6,5 Prozent. Das Model 3 landete mit 13,1 Prozent auf dem drittletzten Platz. Schon im Report 2024 war es Letzter dieser Altersklasse.

Die gute Nachricht: Die Mängel sind fast immer dieselben. Wer sie kennt, kann sie vorher beheben lassen, und bei der ersten HU läuft dafür meist noch die Garantie.

Warum ausgerechnet Tesla

Der TÜV-Verband nennt zwei Gründe. Erstens konstruktiv bedingte Schwachstellen an Fahrwerk und Bremsen. Zweitens das Fehlen fester Inspektionsintervalle: Tesla schreibt keine jährliche Durchsicht vor, also schaut auch niemand regelmäßig unter das Auto. Mängel an Achsaufhängung und Bremsen entstehen schleichend, und der Fahrer bemerkt sie nicht. Zum ersten Mal sieht sie dann der Prüfer, bei Laufleistungen um 55.000 Kilometer.

Mangel 1: Achsaufhängung und Querlenker

Der häufigste Befund. Ausgeschlagene Lager an den Querlenkern zeigen sich als Spiel, das der Prüfer mit dem Gelenkspieltester findet. Ein Fall aus dem TFF-Forum, ausgerechnet aus Köln: Model 3 Standard Range Plus, Erstzulassung August 2021, rund 60.000 Kilometer, bei der zweiten HU durchgefallen wegen der oberen hinteren Querlenker auf beiden Seiten. Das Kölner Service Center hat beide auf Kulanz getauscht. Der Fahrer zahlte nur die Nachprüfung.

Mehr zu den Ursachen und Kosten steht im Artikel über Tesla-Querlenker.

Mangel 2: Bremsscheiben

Weil die Rekuperation den Großteil der Verzögerung übernimmt, werden die mechanischen Bremsen zu selten benutzt. Sie verschleißen nicht, sie rosten. Der Prüfer findet dann Korrosion auf der Reibfläche oder ein schlechtes Tragbild, bei dem die Beläge nur noch auf einem Teil der Scheibe anliegen. Die Innenseite ist dabei meist schlimmer als die sichtbare Außenseite. Was dagegen hilft, steht im Artikel über Rost an Tesla-Bremsen.

Mangel 3: Beleuchtung

Drei Punkte tauchen in den Berichten immer wieder auf:

• Falsch eingestellte Scheinwerfer. Abblendlicht zu hoch oder zu tief, teils schon ab Werk, teils nach Arbeiten an der Front.
• Zu hohe Nebelscheinwerfer. Das wird als erheblicher Mangel gewertet. Zum Einstellen müssen beim Model 3 einige Clips am vorderen Radlauf gelöst werden, was nicht jeder Prüfer weiß.
• Ausgefallene Kennzeichenbeleuchtung. Beim Model 3 steckt dahinter oft ein gebrochener Kabelstrang in der Heckklappe. Für diesen Kabelstrang gab es bei älteren Model 3 einen Rückruf wegen der Rückfahrkamera. Fragen Sie nach, ob Ihr Fahrzeug darunter fällt.

Zwei Eigenheiten bei der Prüfung

Die Fahrgestellnummer. Die eingeschlagene Nummer sitzt beim Model 3 oben an der rechten B-Säule hinter der Verkleidung, wo Prüfer sie nicht auf Anhieb finden. Wo sie bei Ihrem Fahrzeug sitzt, steht in der Übereinstimmungsbescheinigung. Es hilft, das vorher zu wissen.

Die Diagnoseschnittstelle. Bei vielen Fahrzeugen liest der Prüfer über die Diagnosebuchse Daten zur Bremse aus. Beim Tesla gelingt das je nach Modell und Baujahr nicht oder nur eingeschränkt. Die Bremsen werden dann klassisch auf dem Prüfstand gemessen, was die Prüfung nicht schlechter macht, aber gelegentlich für Verwunderung sorgt.

Die erste HU fällt in die Garantie

Die erste Hauptuntersuchung steht nach drei Jahren an. Die Basisgarantie läuft vier Jahre oder 80.000 Kilometer. Für die meisten Fahrzeuge heißt das: Was der Prüfer findet, ist noch ein Garantiefall, sofern es sich um einen Mangel und nicht um Verschleiß handelt und Tesla den Befund außerhalb der eigenen Toleranzen sieht. Dass der TÜV Spiel bemängelt und Tesla es für zulässig hält, kommt vor. Mehr dazu im Artikel „Innerhalb der Toleranz“.

Der Prüfbericht ist dabei ein guter Beleg, weil er den Befund mit Datum und Kilometerstand amtlich festhält. Eröffnen Sie am selben Tag einen Servicetermin in der App und hängen Sie den Bericht an. Wer viel fährt, sollte allerdings rechnen: Bei 25.000 Kilometern im Jahr ist die 80.000-Kilometer-Grenze schon im vierten Jahr erreicht, oft bevor man an die Garantie denkt.

Ohne Mängel heißt nicht ohne Befund

Viele Halter nutzen die HU als günstigen Garantieende-Check. Die Erfahrungen im TFF-Forum zeigen, dass das nicht reicht. Mehrfach wird dasselbe Muster beschrieben: Die HU geht ohne Mängel durch, und wenige Tage oder Wochen später tauscht Tesla beim Check Fahrwerksteile auf Garantie.

• Ein Model Y bestand die HU ohne Mängel, am nächsten Tag fanden sich beim Check im Service Center verschlissene hintere Achsschenkel und vordere Sturzlenker.
• Ein Halter hatte den Prüfer ausdrücklich gebeten, das Fahrwerk genau anzusehen. Ohne Befund. Knapp drei Monate später tauschte Tesla Fahrwerksteile für knapp 2.500 Euro.
• Ein anderer war vier Wochen nach einer mängelfreien HU bei Tesla. Getauscht wurden hintere Achsschenkel, Querlenker und ein Ladekabel.

Der Grund ist einfach. Der Prüfer arbeitet nach dem Prüfkatalog und schaut auf die Verkehrssicherheit. Leichtes Spiel kann er als geringen Mangel werten oder gar nicht notieren, Räder nimmt er nicht ab, und Dinge wie Lenksäule, Heckklappe oder Lenkradbezug gehören nicht zu seiner Aufgabe. Für die Garantie zählt aber jeder Mangel.

Es gibt auch den umgekehrten Fall: Ein Service Center erklärte das Spiel an den hinteren Querlenkern für innerhalb der Toleranz, wenige Wochen später fiel das Auto genau damit durch die HU. Und es gibt Fahrzeuge, bei denen weder HU noch Check etwas finden. Ein Ergebnis ohne Befund ist kein schlechtes Ergebnis.

Die richtige Reihenfolge

Fällt die HU in das letzte Garantiejahr, ist diese Reihenfolge sinnvoll: zuerst der Garantieende-Check, dann die gefundenen Mängel bei Tesla melden und beheben lassen, und danach zur HU, solange die Garantie noch läuft. Findet der Prüfer dann noch etwas, können Sie auch das noch rechtzeitig melden. Wie Sie die Frist sichern, steht im Artikel Garantieende: Meldung, Termin oder Reparatur.

Die HU selbst ist günstig. Halter nennen für Prüfstellen von TÜV, DEKRA und GTÜ Preise zwischen gut 60 und rund 110 Euro, je nach Bundesland und Prüfstelle. Einige Service Center bieten die HU inzwischen auch direkt vor Ort an. Was der Check bei Tesla kostet und wie er sich von einem unabhängigen Check unterscheidet, steht im Artikel Garantieende-Check bei Tesla oder unabhängig.

So bereiten Sie sich vor

• Bremsen in den Wochen vorher mehrmals kräftig benutzen, damit die Reibflächen blank werden. Ein Fahrer bestand die Nachprüfung, nachdem er genau das getan hatte.
• Alle Leuchten prüfen, auch Kennzeichen, Nebelschlussleuchte und dritte Bremsleuchte.
• Auf Klopfen über Bodenwellen und Spiel im Lenkrad achten. Beides deutet auf das Fahrwerk.
• Reifenprofil und Steinschläge im Sichtfeld der Frontscheibe kontrollieren.
• Warndreieck, Verbandkasten und Warnweste an Bord haben.

Quellen: TÜV-Report 2026, Bericht bei ecomento; TÜV-Report 2024, Bericht bei Elektroauto-News; Tesla Model 3 und HU, TFF-Forum; Garantieende-Wiki, TFF-Forum; Querlenkertausch kurz vor dem Ende der Garantie, TFF-Forum.