Tesla Bremsen: Rost, Riefen und festsitzende Haltestifte

Bei einem Verbrenner verschleißen die Bremsen. Bei einem Tesla rosten sie. Die Rekuperation übernimmt im Alltag fast die gesamte Verzögerung, die mechanische Bremse kommt kaum noch zum Einsatz, und die Reibflächen bleiben nicht mehr blank. Im TFF-Forum hat der Thread zu Riefen und Rost auf Tesla-Bremsscheiben über 180.000 Aufrufe. Die Bremsen gehören zu den häufigsten Gründen, warum Teslas bei der Hauptuntersuchung durchfallen.

Woran Sie es erkennen

• Ungleichmäßiges Tragbild. Ein Teil der Scheibe glänzt, ein anderer ist matt oder rostig. Die Beläge liegen nur noch auf einem Streifen an.
• Riefen und Rostringe. Rillen in der Reibfläche oder ein rostiger Rand, der beim Bremsen nicht mehr abgetragen wird.
• Geräusche. Schleifen oder Kratzen beim ersten Bremsen nach längerer Standzeit, das nicht wieder verschwindet.

Wichtig: Was Sie durch die Felge sehen, ist die Außenseite. Die Innenseite der Scheibe ist in der Regel stärker betroffen, weil dort Schmutz und Salzwasser länger stehen. Sie sehen sie nur mit abgenommenem Rad oder von unten auf der Hebebühne.

Das zweite Problem: festsitzende Haltestifte

Beim Model 3 korrodieren an der Vorderachse die Stifte, die die Bremsbeläge im Sattel halten. Nach einigen Wintern mit Streusalz sitzen sie so fest, dass sie sich mit normalem Werkzeug nicht mehr lösen lassen. Im Forum beschreiben Betroffene Werkstattzeiten von mehreren Stunden für einen Belagwechsel, der sonst in Minuten erledigt ist. Tesla hat für das Lösen festkorrodierter Stifte inzwischen ein eigenes Reparaturverfahren mit eigenem Korrekturcode.

Vorbeugen ist einfach: Die Stifte vor oder nach dem ersten Winter reinigen und fetten lassen. Dann lassen sie sich auch Jahre später noch ohne Gewalt ziehen.

Was Tesla dazu empfiehlt

Tesla schreibt keine klassische Inspektion vor, nennt aber für Fahrzeuge in Regionen mit Streusalz eine Empfehlung: die Bremssättel jährlich oder alle 20.000 Kilometer reinigen und schmieren zu lassen. Ein Halter zahlte dafür im Service Center gut 110 Euro. Das ist genau die Arbeit, die festsitzende Stifte verhindert. Die meisten Fahrer kennen die Empfehlung nicht, weil sie nirgends angemahnt wird. Mehr dazu im Artikel über die Tesla-Wartung.

Zahlt die Garantie?

Meistens nicht. Bremsscheiben und Beläge gelten als Verschleißteile, und Korrosion durch seltenen Gebrauch sieht Tesla als Frage der Pflege. Anders kann es aussehen, wenn ein Bremssattel klemmt oder undicht ist. Das ist ein Defekt an einem Bauteil, das für ein Autoleben ausgelegt ist, und fällt innerhalb der Basisgarantie eher unter die Garantie.

Die Erfahrungen im TFF-Forum bestätigen das. Beim Garantieende-Check wurde ein mangelhaftes Tragbild in mehreren Berichten nicht als Garantiefall anerkannt, die Halter zahlten die Bremsen selbst, während Fahrwerksteile im selben Termin auf Garantie getauscht wurden. Ein klemmender Bremssattel oder eine festsitzende Bremse wurde dagegen in anderen Berichten auf Garantie behoben.

Vorsicht bei der Frage, ob es ein Garantiefall ist: Für eine einzelne Bremsscheibe mit Belag, an einem anderthalb Jahre alten Model 3, setzte ein Service Center 161 Euro nur für die Prüfung an, verbunden mit dem Hinweis, dass es sich vermutlich nicht um Garantie handle. Mehr dazu im Artikel über Diagnosekosten.

Sonderfall Neuwagen: Gewährleistung statt Garantie

Glüht oder raucht bei einem fast neuen Auto eine einzelne Bremse, ist das eine andere Lage. Im Forum schildert ein Halter, dass bei seinem Model Y nach 1.700 Kilometern nach einer starken Bremsung aus hohem Tempo die Bremse vorn links glühte. Tesla setzte gut 720 Euro an und verwies auf die Fahrweise. Die Einschätzung im Forum war ziemlich einhellig: Wenn nur eine Seite überhitzt, liegt der Verdacht auf einem klemmenden Sattel oder einem anderen Defekt nahe.

In solchen Fällen sollten Sie sich nicht auf die Garantie berufen, sondern auf die Gewährleistung des Verkäufers. Im ersten Jahr nach der Übergabe wird bei Verbrauchern vermutet, dass ein Mangel schon bei Übergabe vorlag. Dann muss der Verkäufer belegen, dass Sie den Schaden verursacht haben. Wie sich beides unterscheidet, steht im Artikel Garantie, Gewährleistung und Kulanz. Ein einfacher Hinweis aus dem Forum zur Eingrenzung: Nach einer normalen Fahrt beide Vorderräder vorsichtig an der Felge vergleichen. Ist eine Seite deutlich wärmer, hängt dort etwas.

Blau oder golden angelaufene Scheiben nach einer einzelnen Vollbremsung aus hohem Tempo sind dagegen meist harmlos. Das sind Anlassfarben durch Hitze. Halter berichten, dass sie nach einigen hundert Kilometern normaler Fahrt wieder verschwunden waren, solange die Bremse normal zog und nichts vibrierte. Tesla sah darin im geschilderten Fall keinen Garantiefall.

Was im Alltag hilft

• Regelmäßig kräftig bremsen. Ein bis zwei Mal pro Woche aus höherem Tempo deutlich verzögern, wo es gefahrlos geht. Das hält die Reibflächen blank. Viele Fahrer im Forum berichten, dass das allein genügt.
• Nach der Wäsche trockenbremsen. Nach einer Wäsche mit dem Hochdruckreiniger stehen die Scheiben nass. Ein paar Bremsungen auf dem Heimweg verhindern den Flugrost über Nacht.
• Haltemodus bedenken. Wer im Modus „Rollen“ fährt und am Ende selbst bremst, nutzt die mechanische Bremse häufiger als im Modus „Halten“.
• Einbremsprogramm nutzen. Im Service-Modus gibt es ein Programm zum Einbremsen der Bremsen (Brake Burnishing). Das Service Center setzt es auch nach einer Bremsenwartung ein. Die Erfahrungen damit sind gemischt: Manchen hilft es, bei anderen änderte sich am Tragbild wenig. Mehr zum Service-Modus steht in einem eigenen Artikel.
• Vor der HU vorbereiten. In den Wochen vor dem Termin bewusst mehr mit der Bremse arbeiten. Ein Fahrer, der wegen schlechtem Tragbild durchgefallen war, bestand so die Nachprüfung.

Ist die Scheibe schon tief eingelaufen, hilft das nicht mehr. Dann bleibt nur der Tausch, und dabei sollten die Haltestifte und Führungen gleich mit gereinigt und gefettet werden.

Quellen: Riefen auf der Bremsscheibe (Rost, TÜV), TFF-Forum; Model 3 Bremsen vorn, Haltestifte nicht lösbar, TFF-Forum; Tesla Model 3 und HU, TFF-Forum; Bremse glüht am Neufahrzeug, TFF-Forum; Bremsscheiben verfärbt nach Notbremsung, TFF-Forum; Prüfung auf Garantieanspruch kostet 161 Euro, TFF-Forum.